‘세종~대전 지하철’ 현실화? ‘시험대’ 오른다
‘세종~대전 지하철’ 현실화? ‘시험대’ 오른다
  • 곽우석 기자
  • 승인 2018.03.07 13:54
  • 댓글 2
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세종시, 광역철도 연결 ‘사전 타당성 조사용역’ 추진...국가철도망 구축 반영에 ‘도전’
   세종시는 '세종~대전간 광역철도 연결 사업'에 대한 사전타당성 조사 연구용역을 내달 중 추진할 방침이다. <사진=대전도시철도공사>

세종과 대전을 연결하는 '광역철도'가 현실화할지 시험대에 오른다.

7일 세종시에 따르면 '세종~대전간 광역철도 연결 사업'에 대한 사전타당성 조사 연구용역을 내달 중 추진할 방침이다. 총 2억 1천만원을 투입해 연말까지 진행되는 용역은 현재 계약심사 등 마무리 절차만을 남겨둔 상태다.

이번 용역은 광역철도 건설사업을 '제4차 국가철도망 구축계획' 등 국가계획에 반영시키기 위한 사전 작업 성격으로 풀이된다. 광역철도 건설에 막대한 재원이 소요됨에 따라 경제적 효과를 분석해 사업 적정성을 먼저 검토하겠다는 취지다.

국가계획 반영이라는 결실을 이룰 경우 사업이 급물살을 탈 가능성이 높은 만큼, 용역결과에 관심이 모아진다.

세종~대전간 광역철도 건설사업은 지난 2016년 9월 처음 수면위로 떠올라 속도를 내고 있는 모습이다. 이춘희 시장은 당시 모 경제지의 대전지역 포럼에서 대전지하철 1호선을 세종시까지 연장하는 안을 검토하기로 대전시와 의견을 모았다.

이후 지난해 3월부터 7월까지 진행된 대전세종연구원 상생협력 정책연구과제로 첫 단추를 꿰며 본격화되고 있다. 이번 사전타당성 조사 연구용역도 이를 토대로 한다.

   대전세종연구원이 분석한 세종~대전간 교통 장래여건 예측 <자료=세종시>

대전세종연구원은 정책연구에서, 세종~대전간 광역교통 수요에 대응하기 위해 광역철도 연결이 필요하다고 분석했다. 양 도시간 출퇴근 시간대 자가용 및 대중교통 이용이 급증하고 있어 '대량 운송'이 가능한 교통수단이 검토되어야 한다는 것.

실제로 연구원이 분석한 자료를 보면, 세종~대전간 도로시설 소통상태는 2014년 일평균 88,531대에서→ 2020년 163,793대로 85% 증가하는 것으로 나타났다. 용량대비 교통량(V/C) 역시 같은 기간 0.58에서→1.07까지 두 배 가량 증가해 포화상태에 이르는 것으로 파악됐다.

이에 따라 연구원은 '대전 반석~세종고속버스터미널' 간 9.7㎞ 구간을 우선 추진해야 한다고 제안했다. 당초 정부세종청사까지 13.6㎞ 구간이 검토됐지만, 사업성을 높이기 위해 구간을 단축시켰다.

이 같은 기본대안 추진 후 단계별 추진 구상도 내놨다. ▲반석역∼터미널∼보롬교(6-1생활권~5-3생활권 경계) 21.3㎞ ▲보롬교∼서창역 32.1㎞ ▲보롬교∼오송역 32㎞ 등의 구간을 차례로 연결해 광역권 접근성을 개선하는 방안이다.

이러한 구상이 현실화할 경우 천안~수도권 전철과도 연결되어 충청권 도시철도망을 촘촘히 완성할 수 있을 것으로 예상된다. 이는 앞서 2014년 세종시가 확정한 ‘2030 세종시 도시기본계획’과 맥을 같이한다. 당시 계획에는 대전 반석역~정부세종청사~조치원 서창역(28.5㎞) 구간을 경전철(LRT)로 연결하는 방안이 포함된 바 있다.

   '세종~대전간 광역철도' 노선(안) <사진=세종시>

그렇다면 차량시스템은 어떤 방식이 좋을까.

연구원은 ▲지하철(중전철) ▲독립 지상철 ▲도로상 지상철 방식 등 3가지 안을 제시했다. '2030 세종시 도시기본계획'에 반영됐던 ‘경전철’ 방식과 대전에서 도입을 확정한 ‘트램’은 논의에서 제외됐다.

‘지하철방식’은 총 6279억원이 소요될 것으로 분석됐다. 공사비 4504억원, 부대비 466억원, 용지보상비 84억원, 예비비 505억원, 차량구입비 720억원 등을 포함한 금액이다. km당 공사비는 765억 6100만원.

‘독립 지상철’의 경우 총 5995억원이 필요한 것으로 추산됐다. 공사비 2316억원, 부대비 273억원, 용지보상비 2207억원, 예비비 480억원, 차량구입비 720억원 등을 합한 금액으로, km당 공사비는 731억원이다.

‘도로상 지상철’ 방식은 총 5743억원으로 추정됐다. 공사비 3726억원, 부대비 399억원, 용지보상비 442억원, 예비비 457억원, 차량구입비 720억원 등을 합해 km당 700억 4100만원이 소요된다.

사실상 지하철(6279억원)과 독립 지상철(5995억원), 도로상 지상철(5743억원) 방식의 사업비가 큰 차이를 보이지 않는 것으로 분석된 셈이다.

특히 지하철 건설의 경우 당초 1조원이 넘을 것이란 예상도 나왔지만, 연구원은 이보다는 적은 금액이 소요될 것으로 추산해 사업성에 대한 기대감을 높였다.

연구원 관계자는 "세종시 전체 대중교통의 양적 질적인 수준은 매우 낮은 상황"이라며 "버스 도로중심의 도시 및 광역 대중교통체계를 유지한다면 미래 대응에 한계가 있을 수밖에 없다"며 광역철도 건설 필요성을 시사했다.

시는 이 같은 연구과제 결과물을 토대로 내년 초까지 용역을 마무리할 계획이다. 4차 국가철도망구축계획이 내년 3월경 시작됨에 따라 그 전까지 결과물을 도출해 국가계획에 반영시키기 위해 도전할 방침이다.

시 관계자는 "광역철도 건설에 막대한 재원이 소요됨에 따라 경제적 효과를 분석해 사업의 적정성을 검토하는 게 우선 과제"라며 "국가계획에 반영할 경우 사업이 급물살을 탈 수 있을 것으로 보인다"고 말했다.


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덕천 2018-04-18 06:28:56
기사의 일부와 사진을 카페나 블로그에 퍼다써도 될까요?

아줌마 2018-04-15 21:28:45
빨리 지하철 들어오게 하시오..
세종 지하철 들어오게 하시오